高铁时代，长途客运“逆袭”求生

停车场上，一辆38座浙江快客班车格外醒目。驾驶员卢江平独自坐在车中，他告诉记者，班车下午3点50分发车，因时间未到，乘客还没来，估计乘客也不会多，现在每天四个班次，一趟八九个人，平均下来，每天乘客不满50人。

“前几天，我开了趟东阳到萧山的加班车，回来一个乘客也没有。”卢江平摇着头苦笑。

记者了解到，“东阳市汽车客运中心有限公司”这个名称是在2001年企业合并后开始使用，但实际上公司的前身最早可追溯到浙江省汽车运输公司东阳分公司，已有几十年历史。1995年，东阳汽车客运中心有限公司整体改制，从国营改制为民营企业，自负盈亏。

汽车客运中心有限公司副董事长何春云介绍，汽车客运行业在2005年至2015年期间，是黄金发展的十年，最多时候，有230多辆班车，从2015年开始走下坡，2018年快速下滑。而2020年受疫情影响至今更加冷清。到目前为止，现有班车只剩102辆。

东阳长途客运班车主要在汽车西站，汽车西站曾有两条班线算是黄金班线，一条是东阳至杭州班线，这条班线是原浙江省运管局主导创建的“浙江快客”品牌线，当年在西站运营高峰期车辆达21辆，每天发班42个班次，好的年份实载全年达80%，而现在车辆13辆，实载只有30%，如今班次还在进一步缩小。还有一条东阳到金华的班线，原先有21个班车，现在只剩8个车，实载还在持续下降。

如今，乘客选择出行的方式越来越多样化，高铁、私家车、网约车等分散了大批客流，对长途客运冲击力很大。面临越来越严峻的挑战，长途客运生存空间备受挤压。

“现在，东阳至杭州、东阳到金华这两条班线还在，跟目前东阳未通轻轨，火车有关，但金华环线轻轨很快就要通车，火车也快通了，这两条班线估计就要退出运输市场。”何春云说，“新的出行方式快速发展，造成传统客运班车的冲击。但从根本上说，传统汽车客运行业衰退，是社会经济发展的必然结果。”

跨线客运班线分三类：县际班车、市际班车和省际班车，总共48条班线。县际班车有东阳至义乌、永康、磐安等线路，共14条班线；市际班车从东阳至杭州、宁波、温州等地，有27条班线；省际班车有东阳至上海、灵璧、江西、常熟等7条班线。

根据相关规定，早在5年前， 57座以上，800公里以上的省际客运的长途班车就退出了运输市场，其原因无非“安全”两字，因突发和随机性风险成本太高。

“开长途车辛苦，本地的不愿来，多数是外地户籍驾驶员，年龄在40至50岁居多。”何春云说，长途客运如何更好生存，是今后发展方向。

近年来，汽车客运中心以“增收节支、降本增效”应对运输市场的萧条。

2018年1月，汽车客运中心与永康的浙江双飞有限公司签约，共同经营东阳至永康的车辆班线，抱团取暖、利益共享，风险共担。

“以前，客运经营竞争压力大，矛盾多，合作经营后，带来的好处显而易见。”何春云说，像抢生意、恶意竞争这样的矛盾没有了，而车辆班次减少，减轻了企业经营成本。

有了好的范例，金华的浙江通济运输有限公司也和东阳客运中心达成合作意向，共同经营。

在以前，东阳到金华的班车各自经营，现在合作方式是收入平分、捆绑经营。比如，现在东阳有4个班车去金华，而金华有4个班车去东阳，合作经营后，一去一返的所有收入两家公司平分。

“在以前，有22个班车，现在减少到8个，我觉得，我们的方向走对了。”何春云说，除合作经营之外，公司根据实际乘客出行需求，相应减少班次，甚至取消班次，从而节省开支。

何春云说，随着经济水平提高，喜欢出游的人多了，班车变身旅游包车，成为目前转型侧重点。去年，公司特意增购了6辆50座旅游包车。而车改后，政府机关用车多起来，也是今后发展方向。

此外，定制客运模式正在探索之中，这是客运的延伸，目前还在尝试阶段。定制客运是“量身定制”，发车地点灵活自由，中途也可下车，这是近两年推出的客运新型模式，但对班车要求严格。

何春云信心满满地说：“今后的发展重点是旅游包车，前景十分看好，我们希望得到政府扶持。长途客运班线不会退出历史舞台，因为群众有需求！”